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两企业填补国内无人驾驶芯片细分领域空白 数据与算法能力受关注
  • 发布时间:2019-09-27
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  • 《科创板日报》(南京,记者王俊贤)消息,中国无人驾驶市场的广阔市场前景催生了新兴的芯片产业,该行业的公司致力于为无人驾驶汽车提供“中国的核心”“大脑”。

    最近,北京宏信信息技术有限公司和南京迈克微电子技术有限公司分别发布了主要的“头”芯片产品,填补了中国无人驾驶芯片领域的空白。

    8月底,边缘人工智能芯片公司Horizon宣布将批量生产中国首款汽车级人工智能芯片,即第二代旅程,该芯片配备了高性能计算架构BPU2.0(自主创新开发的大脑处理单元)。等效功率为4TOPS,典型功耗仅为2瓦,并且具有很高的功率利用率。典型的算法模型可以使用芯片上超过90%的处理器。

    据记者了解,汽车仪表级是一套硬件规格,高于消费级和工业级,汽车仪表级的半导体芯片不同于一般的半导体芯片或消费级半导体芯片,体现在高可靠性和质量体系。高要求和高安全性,需要严格的研发,制造,包装,测试和认证流程,并且产品开发周期长且困难。

    Horizon创始人兼首席执行官于凯说:“ Horizon率先推出了首款汽车级AI芯片,这不仅在中国汽车级AI芯片的量产上取得了突破,而且对国内自动驾驶产业生态建设的关键。链接。”

    同时,Microtek于9月3日发布了两款用于单芯片收发器的MSTR001和MSTR002研发芯片。

    数据表明,无人驾驶底部支撑可分为三个部分,即:传感器,高精度地图和计算平台。在传感器方面,主流传感器分为毫米波雷达,激光雷达和照相机。

    作为回应,微软微电子公司的创始人侯德斌说:“与业界正在开发或测试的其他类似产品相比,此次发布的两款毫米波雷达芯片具有更高的可靠性,更低的成本,更准确的数据处理能力。强大的计算能力,并且将来可以比无人驾驶的设备匹配更多。

    据媒体报道,迈思基创始人,麦硅投资人林家亮董事总经理说:“目前,国际车载毫米波雷达芯片的主要参与者是英飞凌和恩智浦,它们都是成熟的企业。 Myrisco的两款芯片填补了中国相关领域的技术空白,打破了毫米波雷达芯片长期以来受制于其他芯片的生产和可靠性的局面,实现了从“ 0到1”的重要突破。

    《科创板日报》9月4日,记者致电Myosico,询问该公司的两款芯片。该人士称,该公司及其主要技术人员仍在参加IC China 2019上海世博会。发送大纲后,他们可以进行交流。但是,截至新闻发布时,尚未收到进一步的回应。

    此外,《科创板日报》记者了解到,第二代“地平线之旅”已实现量产,并已在多达五个国家的高级自动驾驶,辅助驾驶(ADAS)方向上为客户获得了预定位。多模式互动等,并且有望在明年上半年获得两位数的预定位,这将带动水平人工智能的发展。大规模生产的芯片和解决方案模型最早将于明年开始投放市场,而MSTR001和MSTR002两种芯片已经小批量生产,并已提供给许多上下游企业进行测试和测试。应用。

    9月4日,一位业内资深人士对记者说:“这两家公司推出的芯片是用于人工智能集成环境感知的域控制器,已达到车辆监管水平的标准;而用于单个传感器的雷达芯片是车辆芯片。 “。

    消息人士称,迈克尔已经在雷达领域制造了专用芯片。 Horizon的第二代芯片具有极高的计算能力利用率,并且完全开放,支持多传感器融合,可提供高精度和低延迟感测。输出,可以满足典型方案中语义分割,目标检测以及目标识别的类型和数量的需求。

    但是,中金公司研究部认为,通用无人驾驶技术是技术行业,汽车行业和移动即服务(MaaS)的长期驱动力之一。然而,由于当前的数据和算法能力不足以实现零缺陷目标,因此无人驾驶在短期内面临着发展瓶颈。

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    国庆节过后,出售了300个城市的收入被释放,房奴们流下了眼泪。

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    《科创板日报》(南京,记者王俊贤)消息,中国无人驾驶市场的广阔市场前景催生了新兴的芯片产业,该行业的公司致力于为无人驾驶汽车提供“中国的核心”“大脑”。

    最近,北京宏信信息技术有限公司和南京迈克微电子技术有限公司分别发布了主要的“头”芯片产品,填补了中国无人驾驶芯片领域的空白。

    8月底,边缘人工智能芯片公司Horizon宣布将批量生产中国首款汽车级人工智能芯片,即第二代旅程,该芯片配备了高性能计算架构BPU2.0(自主创新开发的大脑处理单元)。等效功率为4TOPS,典型功耗仅为2瓦,并且具有很高的功率利用率。典型的算法模型可以使用芯片上超过90%的处理器。

    据记者了解,汽车仪表级是一套硬件规格,高于消费级和工业级,汽车仪表级的半导体芯片不同于一般的半导体芯片或消费级半导体芯片,体现在高可靠性和质量体系。高要求和高安全性,需要严格的研发,制造,包装,测试和认证流程,并且产品开发周期长且困难。

    Horizon创始人兼首席执行官于凯说:“ Horizon率先推出了首款汽车级AI芯片,这不仅在中国汽车级AI芯片的量产上取得了突破,而且对国内自动驾驶产业生态建设的关键。链接。”

    同时,Microtek于9月3日发布了两款用于单芯片收发器的MSTR001和MSTR002研发芯片。

    数据表明,无人驾驶底部支撑可分为三个部分,即:传感器,高精度地图和计算平台。在传感器方面,主流传感器分为毫米波雷达,激光雷达和照相机。

    在这方面,Microtek Microelectronics的创始人侯德斌说:“这次发布的两毫米波雷达芯片比目前正在行业中研究或测试的其他同类产品更可靠,更具成本效益。对数据的处理更多准确,功能更强大,并且与无驱动程序相比,将来它可以匹配更多的应用程序场景。”

    据媒体报道,MCC投资者中科创兴董事总经理林家良表示:“目前,国际车载毫米波雷达芯片的主要参与者主要是英飞凌和恩智浦等成熟公司。该芯片的成果填补了国内相关领域的技术空白,打破了毫米波雷达芯片在批量生产和可靠性上的长期控制,实现了从“ 0到1”的重要突破。

    9月4日,《科创板日报》记者致电公司相关人员询问公司两款芯片的具体情况。该人士表示,他和主要技术人员仍在IC China 2019上海展览会上,可以在提纲发送后进行交流。但是,截至发稿时,尚未获得进一步的答复。

    此外,《科创板日报》记者了解到,第二代地平线已经实现了批量生产,并且已经能够在多达五个国家的高水平自动化方向上获得客户的前端定点。驾驶,辅助驾驶(ADAS),多模式交互等。在明年上半年,将修复两位数的预装模型。带有Horizon级AI芯片和解决方案的首批生产模型将于明年年初上市。 Microtek的MSTR001和MSTR002芯片将上市。实现了小批量生产,并已提供给许多上下游企业进行测试应用。

    9月4日,一位业内资深人士对《科创板日报》记者进行了分析:“两家公司推出的芯片,一个是用于人工智能集成环境意识的域控制器,已经达到了车辆级别的标准;另一个是单个雷达芯片传感器的是汽车芯片。”

    消息人士称,迈克尔已经在雷达领域制造了专用芯片。 Horizon的第二代芯片具有极高的计算能力利用率,并且完全开放,支持多传感器融合,可提供高精度和低延迟感测。输出,可以满足典型方案中语义分割,目标检测以及目标识别的类型和数量的需求。

    但是,中金公司研究部认为,通用无人驾驶技术是技术行业,汽车行业和移动即服务(MaaS)的长期驱动力之一。然而,由于当前的数据和算法能力不足以实现零缺陷目标,因此无人驾驶在短期内面临着发展瓶颈。

    《科创板日报》(南京,记者王俊贤)消息,中国无人驾驶市场的广阔市场前景催生了新兴的芯片产业,该行业的公司致力于为无人驾驶汽车提供“中国的核心”“大脑”。

    最近,北京宏信信息技术有限公司和南京迈克微电子技术有限公司分别发布了主要的“头”芯片产品,填补了中国无人驾驶芯片领域的空白。

    8月底,边缘人工智能芯片公司Horizon宣布将批量生产中国首款汽车级人工智能芯片,即第二代旅程,该芯片配备了高性能计算架构BPU2.0(自主创新开发的大脑处理单元)。等效功率为4TOPS,典型功耗仅为2瓦,并且具有很高的功率利用率。典型的算法模型可以使用芯片上超过90%的处理器。

    据记者了解,汽车仪表级是一套硬件规格,高于消费级和工业级,汽车仪表级的半导体芯片不同于一般的半导体芯片或消费级半导体芯片,体现在高可靠性和质量体系。高要求和高安全性,需要严格的研发,制造,包装,测试和认证流程,并且产品开发周期长且困难。

    Horizon创始人兼首席执行官于凯说:“ Horizon率先推出了首款汽车级AI芯片,这不仅在中国汽车级AI芯片的量产上取得了突破,而且对国内自动驾驶产业生态建设的关键。链接。”

    同时,Microtek于9月3日发布了两款用于单芯片收发器的MSTR001和MSTR002研发芯片。

    数据表明,无人驾驶底部支撑可分为三个部分,即:传感器,高精度地图和计算平台。在传感器方面,主流传感器分为毫米波雷达,激光雷达和照相机。

    在这方面,Microtek Microelectronics的创始人侯德斌说:“这次发布的两毫米波雷达芯片比目前正在行业中研究或测试的其他同类产品更可靠,更具成本效益。对数据的处理更多准确,功能更强大,并且与无驱动程序相比,将来它可以匹配更多的应用程序场景。”

    据媒体报道,MCC投资者中科创兴董事总经理林家良表示:“目前,国际车载毫米波雷达芯片的主要参与者主要是英飞凌和恩智浦等成熟公司。该芯片的成果填补了国内相关领域的技术空白,打破了毫米波雷达芯片在批量生产和可靠性上的长期控制,实现了从“ 0到1”的重要突破。

    9月4日,《科创板日报》记者致电公司相关人员询问公司两款芯片的具体情况。该人士表示,他和主要技术人员仍在IC China 2019上海展览会上,可以在提纲发送后进行交流。但是,截至发稿时,尚未获得进一步的答复。

    此外,《科创板日报》记者了解到,第二代地平线已经实现了批量生产,并且已经能够在多达五个国家的高水平自动化方向上获得客户的前端定点。驾驶,辅助驾驶(ADAS),多模式交互等。在明年上半年,将修复两位数的预装模型。带有Horizon级AI芯片和解决方案的首批生产模型将于明年年初上市。 Microtek的MSTR001和MSTR002芯片将上市。实现了小批量生产,并已提供给许多上下游企业进行测试应用。

    9月4日,一位业内资深人士对《科创板日报》记者进行了分析:“两家公司推出的芯片,一个是用于人工智能集成环境意识的域控制器,已经达到了车辆级别的标准;另一个是单个雷达芯片传感器的是汽车芯片。”

    消息人士称,迈克尔已经在雷达领域制造了专用芯片。 Horizon的第二代芯片具有极高的计算能力利用率,并且完全开放,支持多传感器融合,可提供高精度和低延迟感测。输出,可以满足典型方案中语义分割,目标检测以及目标识别的类型和数量的需求。

    但是,中金公司研究部认为,通用无人驾驶技术是技术行业,汽车行业和移动即服务(MaaS)的长期驱动力之一。然而,由于当前的数据和算法能力不足以实现零缺陷目标,因此无人驾驶在短期内面临着发展瓶颈。

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    《科创板日报》(南京,记者王俊贤)消息,中国无人驾驶汽车市场广阔,新兴芯片产业的出现,业界的企业致力于为无人驾驶汽车提供“中国核心”的“大脑”。

    最近,北京地平线信息技术有限公司和南京迈思微电子技术有限公司分别发布了其主要的“头”芯片产品,填补了中国无人驾驶芯片细分领域的空白。

    8月底,位于中国边缘的AI芯片制造商Horizon宣布,它将在中国生产量产的第一款AI芯片,这是第二代产品,搭载高性能计算架构BPU2.0 (脑处理单元)自主创新开发,可以提供超过4 TOPS的等效计算能力。典型的功耗仅为2瓦,并且具有极高的计算能力利用率。速度上,典型算法模型对芯片处理器的利用率可以高于90%。

    据记者了解,车规水平是一套硬件规格,高于消费者和工业水平。车辆仪表级别的半导体芯片不同于普通的半导体芯片或消费类半导体芯片,其体现出高可靠性,高质量系统要求和高安全性,并且需要严格的研发,制造和封装。测试和认证过程中,产品开发周期长而困难。

    Horizon创始人兼首席执行官于凯说:“这一次,Horizon率先推出了第一款汽车调节AI芯片,这不仅在中国AI芯片的大规模生产上取得了突破,而且还补充了生态系统中的关键环节。建设国内自动驾驶产业。”

    同时,9月3日,迈思微电子发布了两款用于车辆防撞雷达的单片收发器芯片MSTR001和MSTR002。

    数据表明,无人驾驶底部支撑可分为三个部分,即:传感器,高精度地图和计算平台。在传感器方面,主流传感器分为毫米波雷达,激光雷达和照相机。

    在这方面,Microtek Microelectronics的创始人侯德斌说:“这次发布的两毫米波雷达芯片比目前正在行业中研究或测试的其他同类产品更可靠,更具成本效益。对数据的处理更多准确,功能更强大,并且与无驱动程序相比,将来它可以匹配更多的应用程序场景。”

    据媒体报道,MCC投资者中科创兴董事总经理林家良表示:“目前,国际车载毫米波雷达芯片的主要参与者主要是英飞凌和恩智浦等成熟公司。该芯片的成果填补了国内相关领域的技术空白,打破了毫米波雷达芯片在批量生产和可靠性上的长期控制,实现了从“ 0到1”的重要突破。

    9月4日,《科创板日报》记者致电公司相关人员询问公司两款芯片的具体情况。该人士表示,他和主要技术人员仍在IC China 2019上海展览会上,可以在提纲发送后进行交流。但是,截至发稿时,尚未获得进一步的答复。

    此外,《科创板日报》记者了解到,第二代地平线已经实现了批量生产,并且已经能够在多达五个国家的高水平自动化方向上获得客户的前端定点。驾驶,辅助驾驶(ADAS),多模式交互等。在明年上半年,将修复两位数的预装模型。带有Horizon级AI芯片和解决方案的首批生产模型将于明年年初上市。 Microtek的MSTR001和MSTR002芯片将上市。实现了小批量生产,并已提供给许多上下游企业进行测试应用。

    9月4日,一位业内资深人士对《科创板日报》记者进行了分析:“两家公司推出的芯片,一个是用于人工智能集成环境意识的域控制器,已经达到了车辆级别的标准;另一个是单个雷达芯片传感器的是汽车芯片。”

    消息人士称,迈克尔已经在雷达领域制造了专用芯片。 Horizon的第二代芯片具有极高的计算能力利用率,并且完全开放,支持多传感器融合,可提供高精度和低延迟感测。输出,可以满足典型方案中语义分割,目标检测以及目标识别的类型和数量的需求。

    但是,中金公司研究部认为,通用无人驾驶技术是技术行业,汽车行业和移动即服务(MaaS)的长期驱动力之一。然而,由于当前的数据和算法能力不足以实现零缺陷目标,因此无人驾驶在短期内面临着发展瓶颈。

    《科创板日报》(南京,记者王俊贤)消息,中国无人驾驶市场的广阔市场前景催生了新兴的芯片产业,该行业的公司致力于为无人驾驶汽车提供“中国的核心”“大脑”。

    最近,北京宏信信息技术有限公司和南京迈克微电子技术有限公司分别发布了主要的“头”芯片产品,填补了中国无人驾驶芯片领域的空白。

    8月底,边缘人工智能芯片公司Horizon宣布将批量生产中国首款汽车级人工智能芯片,即第二代旅程,该芯片配备了高性能计算架构BPU2.0(自主创新开发的大脑处理单元)。等效功率为4TOPS,典型功耗仅为2瓦,并且具有很高的功率利用率。典型的算法模型可以使用芯片上超过90%的处理器。

    据记者了解,汽车仪表级是一套硬件规格,高于消费级和工业级,汽车仪表级的半导体芯片不同于一般的半导体芯片或消费级半导体芯片,体现在高可靠性和质量体系。高要求和高安全性,需要严格的研发,制造,包装,测试和认证流程,并且产品开发周期长且困难。

    Horizon创始人兼首席执行官于凯说:“ Horizon率先推出了首款汽车级AI芯片,这不仅在中国汽车级AI芯片的量产上取得了突破,而且对国内自动驾驶产业生态建设的关键。链接。”

    同时,Microtek于9月3日发布了两款用于单芯片收发器的MSTR001和MSTR002研发芯片。

    数据表明,无人驾驶底部支撑可分为三个部分,即:传感器,高精度地图和计算平台。在传感器方面,主流传感器分为毫米波雷达,激光雷达和照相机。

    在这方面,Microtek Microelectronics的创始人侯德斌说:“这次发布的两毫米波雷达芯片比目前正在行业中研究或测试的其他同类产品更可靠,更具成本效益。对数据的处理更多准确,功能更强大,并且与无驱动程序相比,将来它可以匹配更多的应用程序场景。”

    据媒体报道,MCC投资者中科创兴董事总经理林家良表示:“目前,国际车载毫米波雷达芯片的主要参与者主要是英飞凌和恩智浦等成熟公司。该芯片的成果填补了国内相关领域的技术空白,打破了毫米波雷达芯片在批量生产和可靠性上的长期控制,实现了从“ 0到1”的重要突破。

    9月4日,《科创板日报》记者致电公司相关人员询问公司两款芯片的具体情况。该人士表示,他和主要技术人员仍在IC China 2019上海展览会上,可以在提纲发送后进行交流。但是,截至发稿时,尚未获得进一步的答复。

    此外,《科创板日报》记者了解到,第二代地平线已经实现了批量生产,并且已经能够在多达五个国家的高水平自动化方向上获得客户的前端定点。驾驶,辅助驾驶(ADAS),多模式交互等。在明年上半年,将修复两位数的预装模型。带有Horizon级AI芯片和解决方案的首批生产模型将于明年年初上市。 Microtek的MSTR001和MSTR002芯片将上市。实现了小批量生产,并已提供给许多上下游企业进行测试应用。

    9月4日,一位业内资深人士对《科创板日报》记者进行了分析:“两家公司推出的芯片,一个是用于人工智能集成环境意识的域控制器,已经达到了车辆级别的标准;另一个是单个雷达芯片传感器的是汽车芯片。”

    消息人士称,迈克尔已经在雷达领域制造了专用芯片。 Horizon的第二代芯片具有极高的计算能力利用率,并且完全开放,支持多传感器融合,可提供高精度和低延迟感测。输出,可以满足典型方案中语义分割,目标检测以及目标识别的类型和数量的需求。

    但是,中金公司研究部认为,通用无人驾驶技术是技术行业,汽车行业和移动即服务(MaaS)的长期驱动力之一。然而,由于当前的数据和算法能力不足以实现零缺陷目标,因此无人驾驶在短期内面临着发展瓶颈。

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